Les compagnies aériennes algériennes sont menacées de disparitions ?

Les compagnies aériennes algériennes sont menacées de cesser leurs activités parce qu’elles sont victimes de la politique, d’une mauvaise gestion et de pertes financières.
L’effondrement brutal de la compagnie aérienne algérienne est dû à la baisse continue des bénéfices, malgré les prix élevés de ses services. Pour 2019, les coûts globaux pour les compagnies aériennes augmentent de 7,4%, dépassant le taux d’augmentation des revenus estimé à 6,5%
Le conflit politique, entre une fissure exigeant qu’elle soit maintenue sous contrôle gouvernemental, et une autre voit en vendre une part est la meilleure solution pour le sauver, l’a rendu pris au piège d’un déficit financier et même menacé de faillite.
Les adeptes du dossier  » Air Algérie » s’accordent à dire que tous les problèmes de l’ entreprise sont apparus d’un recrutement aveugle, qui a fait que l’entreprise a enregistré une « surabondance de travailleurs », sous la pression de noms lourds et efficaces dans l’État algérien, médiatisant parfois, et parfois pressant, pour embaucher les proches et les fils de fonctionnaires d’État et qui n’ont même pas les qualifications requises, surtout dans les bureaux à l’étranger, c’est-à-dire avec des salaires en devises fortes, qui coûtent très cher à l’air algérien.
Air Algérie représente 95% du trafic aérien intérieur La compagnie aérienne, détenue à 100% par l’État, exploite des vols vers environ 43 destinations internationales, en plus de 25 destinations nationales, et possède une flotte de 56 avions
Depuis des années, ces compagnies aériennes éprouvent des difficultés financières, même si la compagnie aérienne a bénéficié à plusieurs reprises du rééchelonnement de ses dettes auprès des banques algériennes, dans le cadre d’un processus de renouvellement de sa flotte entamé en 2013, lorsque les délais de paiement ont été prolongés jusqu’en 2021.
En octobre dernier, elle a annoncé un appel d’offres international pour l’achat de 30 appareils pour renouveler sa flotte aérienne
Au cours des dernières années, les médias algériens ont divulgué les noms des employés avec interférence directe à l’époque de l’ancien président Abdelaziz Bouteflika, comme son frère Abdelghani Bouteflika et la sœur de la femme de son frère cadet. D’autres noms qui étaient employés de manière suspecte et qui n’effectuent aucune tâche dans l’air algérien ont été divulgués, notamment l’épouse de l’ancien ministre de l’Industrie Abdeslam Bouchouareb (un disciple dans des affaires de corruption) infecté à l’Agence algérienne des compagnies aériennes de l’aéroport « Orly » à Paris, et les filles de l’ancien ministre de l’Intérieur Tayeb Belaiz, L’ancien chef de l’État par intérim, Abdelkader Bensalah, qui travaille pour Air Algerie dans les villes de Toulouse et Paris.
Ces médias ont également révélé l’emploi du fils de l’ancien président de l’Association algérienne de football, Mohamed Raouraoua, du fils de l’ancien ministre, Aboudjerra Soltani, nommé directeur d’une agence aérienne algérienne, et du fils de Saida Ben Habilis, chef du Croissant-Rouge algérien, directeur du bureau d’Algerian Airlines à Londres. .
Dans ce contexte, l’ancien directeur général d’Algerian Airlines et représentant parlementaire, Abdelwahid Bouabdallah, a révélé que «la mauvaise gestion a amené l’algérien aujourd’hui, au milieu d’un déficit budgétaire, pour la dix-huitième année consécutive, pour atteindre en 2018 à 30 millions de dollars « .
Avec des Services coûteux et médiocres, les compagnies aériennes algériennes ont réduit leurs bénéfices
Dans ce contexte, Samir Chaabna, représentant de la communauté algérienne en France au sein du parlement algérien, a déclaré que « les prix des billets en Algérie n’encourage pas à passer les vacances à l’intérieur du pays », et a ajouté que « les représentants de la communauté de la diaspora ont demandé à plusieurs reprises au gouvernement à s’intervenir pour appliquer des réductions tarifaires adéquat à la situation actuelle, mais ils n’ont reçu aucune réponse.  »
Les familles algériennes ont commencé à penser à s’abstenir de venir au pays pendant la période des fêtes, en raison du prix élevé des billets d’avion, notamment via les compagnies aériennes algériennes, alors que les prix ne reflètent pas la qualité des services fournis, et la société ne peut pas couvrir son déficit Financier et mal géré par l’argent des voyageurs.  »
Air Algérie, comme de nombreuses autres sociétés publiques, n’a pas échappé au conflit économico-politique qui a éclaté avec la privatisation des sociétés d’État algériennes, qui a éclaté avec le cartel financier, depuis 2013, en lien avec la maladie de l’ancien président Abdelaziz Bouteflika, où la compagnie aérienne a été interrogée La salive de nombreux hommes d’affaires, dirigée par Ali Haddad, l’ancien chef du cartel financier emprisonné dans des affaires de corruption.
Fin 2017, le gouvernement a signé une charte de « coopération public-privé », qui permet l’ouverture du capital des entreprises publiques financièrement incompétentes au secteur privé pour investir, et l’air algérien et certains hôtels publics étaient au premier plan de ces entreprises. Cependant, les pressions de la rue et de l’opposition politique, avec l’intervention des militaires, ont poussé la présidence à geler la charte et depuis ce jour, le dossier de privatisation des compagnies aériennes algériennes n’a pas été ouvert.
L’expert financier, Farhat Ali, a déclaré que « la privatisation de la société n’est en principe pas une solution à ses crises, par exemple, la French Air appartient à l’État français et enregistre des bénéfices annuels, de même pour la British Air et d’autres compagnies de transport aérien pour les voyageurs. La question pour la compagnie aérienne algérienne, c’est la politique de l’État dans la conduite de Ses entreprises publiques, et là où il veut les atteindre, on ne peut pas laisser l’air algérien entre les mâchoires des pinces de mauvaise gestion et l’État continue de le soutenir annuellement pour payer les salaires des travailleurs.
Farhat a ajouté la nécessité d’une étude minutieuse du processus loin des comptes politiques, où les comptes de marché sont la priorité.
Le membre de l’Assemblée nationale algérienne (deuxième chambre du Parlement) Abdelwahab Benzaim a demandé au gouvernement en septembre dernier d’accélérer le rachat de la compagnie aérienne française AIGLE Azur, dont les vols ont été suspendus de façon permanente, en raison de difficultés financières Flop it.
Abdelwahab Benzaim a ajouté que « l’Algérie bénéficiera de l’achat de la compagnie française, car la plupart de ses lignes sont reliées aux aéroports algériens, et elles ont des crédits exclusifs pour le transport, ainsi que pour le transport vers les pays arabes et africains ».
Il a expliqué que « le transport aérien est une question de souveraineté nationale, en particulier le mouvement de la communauté, car le gouvernement ne devrait pas permettre à une entreprise étrangère de gagner ce marché qui lui permettra de prendre d’assaut le Maghreb arabe et l’Afrique », notant que La compagnie aérienne algérienne a répondu que l’achat d’actions de son homologue française, « Eagle Azure » « devrait être précédé d’une étude approfondie relative à la faillite de la société, dans le but de déterminer la taille de ses dettes accumulées, en plus du statut de sa flotte aérien.