Beyrouth veut l’arrestation de deux citoyens russes

Le Liban a demandé à l’Organisation internationale de police criminelle (INTERPOL) d’arrêter deux citoyens russes, à savoir le capitaine et le propriétaire du bateau qui, il y a sept ans, a transporté la cargaison d’ammonium qui a provoqué l’explosion dévastatrice du navire dans le pays. 4 août dernier.
Le juge Fadi Sawwan, chargé d’enquêter sur l’incident survenu au port de Beyrouth, l’a signalé au procureur libanais le 1er octobre. on sait que Boris Prokoshev était le capitaine qui a conduit le MV Rhosus de Turquie à Beyrouth en 2013. Igor Grechushkin, un homme d’affaires russe résidant sur l’île de Chypre, avait plutôt acheté le cargo dans le 2012, par un entrepreneur chypriote, Charalambos Manoli. Grechushkin avait déjà été interrogé par la police à la demande du bureau d’Interpol au Liban en août de l’année dernière.
Depuis le 4 août, jour de l’explosion dévastatrice causée par 2,95 tonnes de nitrate d’ammonium, déposées pendant environ six ans dans des conteneurs situés près du port de Beyrouth, les autorités libanaises ont mené des enquêtes pour comprendre qui était réellement responsable de l’incident et , en particulier, la présence de tels entrepôts dangereux pendant une longue période. Le gouvernement et les autorités responsables ont été accusés de négligence et de manque d’entretien le nombre de détenus en raison de l’explosion est passé à 25 après l’arrestation de 4 autres officiers de l’armée le 1er septembre. Parmi ceux-ci, trois occupent des postes de responsabilité dans les agences de sécurité de l’État, tandis que le quatrième est membre des services de renseignement du port. Auparavant, le directeur général de l’agence des douanes, Badri Daher, et le directeur du port de Beyrouth, Hassan Quraitem, avaient été arrêtés. Les véritables causes de l’explosion, précédée d’un incendie au hangar 12, sont encore inconnues.
Il semble que les tonnes de nitrate d’ammonium se trouvaient dans le port de Beyrouth depuis le 16 novembre 2013, date à laquelle elles sont arrivées à bord d’un navire en provenance de Géorgie, qui devait ensuite traverser le canal de Suez pour livrer la cargaison à une compagnie du Mozambique. Le transfert n’a cependant jamais eu lieu et les conteneurs sont restés «abandonnés» dans le port de la capitale libanaise pendant 6 ans. Par ailleurs, selon ce qui a émergé jusqu’à présent, en plus du nitrate d’ammonium, le hangar 12 abritait également d’autres matières explosives, notamment du kérosène, des solvants et 25 tonnes de pétards.
Le dossier relatif à l’explosion a été transmis au Conseil de la magistrature, considéré comme la plus haute autorité judiciaire du Liban, dont les condamnations, une fois prononcées, seront définitives et imprescriptibles. Un tel conseil est généralement appelé à enquêter sur les crimes contre la sécurité de l’État, y compris ceux qui portent atteinte à l’unité nationale ou aux capacités financières de l’État, ainsi que sur les violations des droits et devoirs civils.
Outre 191 morts et environ 6 000 blessés, l’explosion du 4 août a causé d’importants dégâts matériels dans toute la ville, équivalant à environ 15 milliards de dollars. En parallèle, l’explosion a provoqué la destruction d’un des silos de stockage de céréales du pays. Une situation économique et sociale de plus en plus précaire a provoqué le mécontentement et la colère de la population libanaise, déjà victime d’une grave crise économique et financière, définie comme la pire menace depuis la guerre civile de 1975-1990. Le climat de mobilisation a conduit à la démission du Premier ministre Hassan Diab, qui a été suivie par la nomination de Mustapha Adib le 31 août, qui n’a pas pu former un nouveau gouvernement pour Beyrouth, qui manque toujours d’exécutif.